不同产品可容忍的最低（dī）可靠性（xìng）指标（biāo）是不（bú）一样的，风险也会不一样。如果（guǒ）多（duō）旋翼（yì）坠机，那么损（sǔn）失会很大，进而造成一系列影响。

首先是人（rén）身安全问（wèn）题（tí）。虽然多旋翼正向着轻量化方向（xiàng）发（fā）展，但（dàn）在搭载了各种设备之后，其自身重量必然（rán）大（dà）幅增加，很（hěn）可（kě）能砸伤甚至砸死人。

其次是财（cái）产安（ān）全。无人机不同于（yú）航模（mó），它（tā）搭载着（zhe）各种精密昂（áng）贵的传感器（qì）设（shè）备（bèi），它们有的价值百万元甚至更高。面对如此（cǐ）精贵（guì）的（de）“测绘装（zhuāng）备”，多（duō）旋翼的操控（kòng）人（rén）员更（gèng）需要过硬的技术（shù）和心理素质。

最后（hòu）是（shì）道德和舆论风险。多旋翼砸伤砸（zá）死（sǐ）人、公（gōng）共安全或隐私等问题很可能引起媒体的大量报道，这无疑对多旋翼的（de）发展形成（chéng）较大阻（zǔ）力（lì）。

那么，如何才能（néng）有效地降（jiàng）低风险呢（ne）？对于（yú）多旋（xuán）翼生产和设计（jì）厂商，有效（xiào）地执行以下五点对策会在很大程度上减轻（qīng）飞行器（qì）的风险。

第一，提高飞行器自身的可靠性。硬件方面，购买质量有保（bǎo）证的元器件。软件（jiàn）方（fāng）面，需要进行大量的测试和考（kǎo）虑安全实效保护措施。这需要花费大量的人力和物力。因此，对（duì）于掌握飞控方面核心技术和具备开发（fā）能力，十分重（chóng）要（yào）。

第二，减（jiǎn）少飞行器下降带来的冲击（jī）。减轻重量是最有（yǒu）效的方法（fǎ），这会随着设备的小型化和材料的轻型化实现（xiàn）。另（lìng）外一方面（miàn），多旋翼装载（zǎi）降落伞也是一种选择。

第三（sān），为飞机编写（xiě）ID号（飞机编号）。这就像车辆需要有车牌（pái）号一样，每架多旋翼也需要有个（gè）ID号。这（zhè）样可有效（xiào）减少不法人（rén）员对多旋翼（yì）飞行器的滥用。

第（dì）四，设置禁飞区。只要不在人口密集（jí）区飞行，坠机对人类（lèi）的（de）伤害就不会很大。但在（zài）人口密集区域（yù），坠机的负面影（yǐng）响便会大大增加。因（yīn）为，除非特批，无人（rén）机（jī）在人口密集区域不（bú）应飞行（háng）。此外（wài），在人口稀少地带，操作人员（yuán）可以采用（yòng）运营商联动（dòng）的方式，利（lì）用短信群发功能（néng）通（tōng）知（zhī）周边人员，以提高安全（quán）系数。

第五（wǔ），防欺（qī）骗和入（rù）侵。多（duō）旋翼（yì）在飞行过（guò）程中可能被盗或发生数（shù）据泄漏（lòu），进（jìn）而引（yǐn）发安全事（shì）故。例如在2012年，德克萨斯大学（xué）某一研究团队告（gào）知（zhī）美（měi）国国会，他们（men）可以利（lì）用商店买（mǎi）来的GPS设备（bèi）入（rù）侵价值8万美元的无人机（jī）系（xì）统（tǒng）内部。为了（le）防止类（lèi）似情（qíng）况发生，多旋翼需要更安全（quán）的（de）设计，包括通讯链（liàn）路加（jiā）密、防病毒设计等等。

对于多旋翼运营厂商（shāng），要注意以下三点。

第一（yī），培养合（hé）格的多旋（xuán）翼飞控手。在敏感区（qū）域飞（fēi）行或飞行器重量超（chāo）过一定限制时，需要持（chí）证上岗。第二，办理保险。未来购买多旋翼飞（fēi）行器应（yīng）该像买汽车一样缴纳强制险以减少自身风险，尤其当多旋翼搭载了十（shí）分昂贵的设（shè）备时。第（dì）三，限制（zhì）飞行器飞行范围。

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