五边起降是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边也是一种重要的进近程序。
五边从机场（chǎng）上方来看（kàn），实际上是一个四边形，但是立体情况下由于起离场边（一边（biān），upwind）和进场边（五边，final）的（de）性质和飞行高度都不一样，所以把这条边一分为二，成了五边。下图就是五边的示意图。数字就代表一边（upwind，离（lí）场边），二边（biān）（crosswind，侧（cè）风边，方向与跑（pǎo）道成90度），三边（biān）（downwind，下风边，方（fāng）向与跑道起（qǐ）飞方向（xiàng）反向平行），四边（base，底边，与跑道垂直，开始着（zhe）陆准备），五（wǔ）边（final，进场边，与起飞方（fāng）向相同，着陆（lù）刹（shā）车（chē））。
为（wéi）什（shí）么新手要飞五边？
之所以要飞五边，是因（yīn）为（wéi）飞五边可以锻炼并熟（shú）练新手对飞行的（de）基本（běn）操作。
实际上（shàng），整（zhěng）个五边的飞行包（bāo）含了（le）所有飞（fēi）行的基本（běn）操控。
upwind（逆风飞行）：起飞、爬升，收起落架，保持跑到延（yán）伸中心线（xiàn）；
crosswind（侧风飞行：与给定方向成（chéng）直角吹的风，如与飞行航线成直（zhí）角的（de）风），爬升转弯，确认（rèn）欲跑道成（chéng）大约90度（dù）；
downwind（顺风（fēng））：收油门，设定正确的相关（guān）设置，维（wéi）持（chí）正确（què）的高度，向基（jī）地作返回呼叫和着陆前（qián）检查（chá），并判（pàn）断与跑道的（de）艰巨（jù）是否正确；
base（底边飞行）：专向（xiàng）跑道，与跑（pǎo）道对正，并作最后检（jiǎn）查，视（shì）状况再放起落（luò）架，维持正确的速度和下降率（lǜ）。
final（最后的（de）进场边）：做最后调（diào）整，正确速率下降、进场、着陆、刹车。
具（jù）体操作
一边（离场边（biān））
一边就是起飞，俺们前面已（yǐ）经讲过。俺（ǎn）想你（nǐ）可可以会说俺（ǎn）们有了一个好的开（kāi）始（shǐ），因为已经有一边在握了。
二边（biān）（侧风边（biān））
若继（jì）续在起落（luò）航线中练习，你就要做一个（gè）90度的左转弯（大多数起落航线使（shǐ）用（yòng）左转（zhuǎn）弯）进入二（èr）边。由于此时飞行（háng）航迹线与跑道垂（chuí）直（zhí）并大体和风（fēng）向交叉，这部分起落（luò）航线叫（jiào）做侧风（fēng）边（二（èr）边）。飞机（jī）在飞悦澜跑（pǎo）道的离场尽头时，在300英尺的（de）起落航线高（gāo）度（TPA：即在起落航线中的（de）最高飞行高（gāo）度）内，开始做这个（gè）转弯。俺们的飞行课程（chéng）是在海拔1000英（yīng）尺的起落航（háng）线上进行（háng），列样你就会（huì）身在离地大约1000英尺（chǐ）的（de）地方（fāng）（距离海（hǎi）面也是1000英尺，你当然可以看（kàn）窗外飞越（yuè）的箭鱼了（le））。
在（zài）整（zhěng）个一（yī）边和（hé）二（èr）边（有时也包括部分三边）飞机将持续爬（pá）升直至（zhì）到（dào）达起落航线高度。这取决于你飞起落航线的紧密程度（dù）、飞机性可（kě）以、跑道长度以及坐在（zài）你（nǐ）四周的跳（tiào）草裙舞（wǔ）的土著人（rén）的数量。若在二（èr）边就爬升到了起落航（háng）线高度（TPA），那么就应在（zài）1000英尺改平并加速至90-95节（jiē），把发动机转速减至2000RPM并配平。另外（wài），在起落（luò）航线（xiàn）中转弯时最好（hǎo）把坡度限制在30度以内（nèi），这会儿（ér）可没空儿练习空（kōng）战转弯技术，再说战争也已经结束（shù）N年了。
三（sān）边（下（xià）风边）
若飞机继续向三边飞行，就需要再做一个90度的转弯。列（liè）样飞机就（jiù）会与（yǔ）跑（pǎo）道（dào）平（píng）行（háng），并沿着（zhe）与（yǔ）着陆航向相反的方向飞行。由于飞（fēi）机在此边上顺风（fēng）飞行（háng），所以三边（biān）也叫做（zuò）下风边。
三边（biān）距离跑道大约1/2到1英尺。之（zhī）所以是这个距离有以下几个（gè）原因。首先，在这个（gè）位置可以比较（jiào）舒适地靠近跑（pǎo）道。列（liè）样，即便发动机出现难题，你也可以（yǐ）安全（quán）地滑翔（xiáng）降落得澜跑道上，而（ér）不至于钻进别人抓虾（xiā）用（yòng）的笼子。另外，在这个距离你（nǐ）可以（yǐ）很轻易地看得澜跑（pǎo）道。若距离（lí）跑道（dào）太远就没（méi）意义了，跑道看起（qǐ）来会（huì）跟小（xiǎo）火柴盒（hé）的（de）边儿（ér）一样。距离（lí）近（jìn）一些意（yì）味着你可以更轻易地评估（gū）风（fēng）的趋势，以便做必要的风修正。
难（nán）题是，怎么（me）才可以知（zhī）道（dào）何时开始二转弯呢？有好几种方法。你可以（yǐ）向左舷窗外看并（bìng）估算距（jù）离。也可（kě）以做一些（xiē）计算得出距（jù）离。地速60节飞机每分钟飞过1海里。因（yīn）此，你应该在进入二边（biān）后30-60秒开始二转弯。若以地速70节（jiē）爬（pá）升，转弯就要提（tí）前，梗概（gài）在进（jìn）入二边后24-48秒就要开（kāi）始（shǐ）转弯。
怎（zěn）么知道（dào）三边航向呢？答案（àn）很简单。就是和起飞时相反的航向（xiàng）。不需任何计算，只要在起（qǐ）飞对正跑道时看看（kàn）航向仪底部的读数就行了，那就是三边航向（xiàng）。
准备（bèi）三（sān）转（zhuǎn）弯
飞（fēi）机在经过正（zhèng）切（qiē）着（zhe）跑道头那个点之前一直顺风飞（fēi）行（háng）。飞至（zhì）此点，你要开（kāi）始准备降落并放10度襟（jīn）翼（yì）（放襟翼（yì）时要确保速度低于95节（jiē）。空速表白弧的尽头是飞机的最大（dà）放襟翼速度。）下面是此时你（nǐ）可可以会使用的程序：
1.道头（tóu）时，放10度襟翼
2.俯（fǔ）姿态，保持高度
3.机（牢记，不（bú）要使（shǐ）用配平（píng）改变仰俯（fǔ）姿态，那是把持杆的事（shì）儿（ér）。使（shǐ）用（yòng）配平（píng）是用来在（zài）已经建立预定姿态的情况下减轻杆力的（de））
在三边一定要保持（chí）好（hǎo）高度。究竟，很多飞机是在三边加入起落航线的，过早（zǎo）从TPA下降可可以会导（dǎo）致（zhì）你降落在别（bié）人的飞机上（估计双翼（yì）机就（jiù）是这（zhè）么发明的）。
四边（基线边）
现在（zài），你还要（yào）做一个（gè）90度的（de）左转弯。俺们称之四边，从这（zhè）儿（ér）开始到最后进近之（zhī）前你（nǐ）就只剩（shèng）下一个90度转弯了。但（dàn）应当在哪儿开始三转（zhuǎn）弯呢？
假定（dìng）起落航（háng）线上没有（yǒu）其它飞机，比较方（fāng）便实用的确（què）定三转弯时机（jī）的方法（fǎ）来（lái）就是：当着陆点与机翼和尾翼成45度角时开始三转弯，即看（kàn）左舷窗（chuāng）外时，跑道头与左翼成（chéng）45度（dù）角（jiǎo）。这就构（gòu）成（chéng）了一个对称的、矩形起（qǐ）落（luò）航线，而不会（huì）像巨型多米（mǐ）巴变形虫（chóng）一样。它也给你提供了（le）足够的距离来做一（yī）个舒适的（de）进近（jìn）。
如有需要（yào），你也（yě）可以透过左（zuǒ）舷窗观（guān）察并预计三转弯时机。
四（sì）边是降落（luò）的过渡（dù）部分。在四边上，飞机的速度和着陆形态都要（yào）做重要调（diào）整。这就是为何，在三边上，即便前面没有飞机，你也应避免过早转弯（wān）。接近跑（pǎo）道时要（yào）做（zuò）的事情会接（jiē）踵而（ér）至，你要给自己（jǐ）足够的时间来调（diào）整空速、襟翼和下滑道。所以俺推荐（jiàn）你确保五（wǔ）边（biān）至少1英（yīng）里（lǐ）长。有时，调（diào）整一下起落航（háng）线效果会更好，若三边（biān）飞得足够长，五边可达2英里。假定在起落航线（xiàn）上你（nǐ）前后（hòu）都没有飞机，较长（zhǎng）的五边会给你（nǐ）更充裕的时间调整飞机形态以浊缶雀降（jiàng）落。俺带飞行（háng）员改装更快的新（xīn）型飞机时，更喜（xǐ）欢（huān）飞（fēi）较长的五边。
正常情（qíng）况下，飞机（jī）是在四边开始（shǐ）下（xià）降高度准备降（jiàng）落的，当然，下降也贯（guàn）穿整（zhěng）个五边（biān）。下面是四边程序：
1.飞至三转（zhuǎn）弯的指定位置（zhì）时，向左转弯90度。为了方便地确定适当的航（háng）向，应参照三边航向左（zuǒ）边90度的航向读数（shù）。那就是（shì）四边航向。
2.向改（gǎi）出转弯。
3.门至慢车位建立70节的下滑速度（假如（rú）可以，在四边俺喜欢用（yòng）高于无襟（jīn）翼失速（sù）速度40%的速度（dù）飞行）。
4.保持70节的速度，现在，就准备（bèi）好切五边吧。
最后进阶（jiē）
最后进阶是降落过程中（zhōng）的（de）关键部分。通常（cháng）最佳的四转弯是直角转弯。这样你就会有足够的（de）时间观察、调整飞机的下降航迹（jì）并对正跑道。最后进近期间（jiān），飞机被（bèi）调（diào）整（zhěng）到着陆形（xíng）态，速度也调（diào）整（zhěng）为最后进近速度（通（tōng）常是大于（yú）当前（qián）形态的失速（sù）速（sù）度的30%）。飞机一旦建立起稳定的五边下滑，你就要评（píng）估飞机（jī）是否飞得太高或（huò）太低，或者刚好可（kě）以够完美地降落（luò）在跑道上的预定点。若飞机明显过高或过（guò）低，四转弯时你（nǐ）就有机（jī）会来（lái）修正下滑道。
假如你正从四边做无动力进近，进入四边以后，减（jiǎn）小（xiǎo）油门并开始下降，目标是在跑道上的预定点着陆；或飞机的高度太低，你都可（kě）以省去四转弯（wān）。
航线调整
航迹1在下降（jiàng）期间路程较短，着陆在预定地点的几率就（jiù）会（huì）增加。航迹2要长一些，航迹3则是一个漂（piāo）亮的直角四转弯。
假如飞机的（de）高度过高（gāo），你可以从容不迫地飞过四转弯点，以便给自己（jǐ）更长的距离下降高（gāo）度，如图3-4。你（nǐ）也可以选（xuǎn）择在五边（biān）做S形（xíng）转弯，S形转（zhuǎn）弯是（shì）一系列（liè）交替（tì）的沿直（zhí）线下滑道的左转（zhuǎn）右转。两点（diǎn）之间直线段距离最（zuì）短。只要不是（shì）沿直线飞（fēi）行就会增加（jiā）航（háng）程。若下降率恒定，以较长的路线（xiàn）进（jìn）近（jìn）返场会下降更多的高度。
一旦（dàn）进入五边（biān），就要保持65节的速度（若使用20或30度（dù）的襟翼，推（tuī）荐使用60节的进近速（sù）度）。不要忘记配平。
现（xiàn）在你已经可以自己（jǐ）把持降落了！下面（miàn）就让我们在劲鹰（yīng）无人机飞行课程中（zhōng）练（liàn）习（xí）飞起（qǐ）落航线吧。
咨询（xún）航拍服务（wù）可加昆明俊鹰无人机飞控手老鹰的微信laoyingfly |
