伯努（nǔ）利（lì）定律
当空气遇上任何（hé）物体，比（bǐ）如说机翼（yì），空气会产生偏转，一些（xiē）空气从机翼上（shàng）表（biǎo）面通过，一些空气（qì）从机翼下表面通过。在这个流动过程（chéng）中会产（chǎn）生复杂的速度和压（yā）力的（de）变化。要产生升力，上下表面的平均圧力必须有差异（yì）才行。
伯（bó）努（nǔ）利的理论将流动的速度和流动中任意一点的压力联系起来。这个理论是运动和能量定（dìng）律的一个特殊顶（dǐng）用（yòng）。对（duì）于（yú）管道类和轮船周围的流动来说，它是（shì）一个最（zuì）基础的理（lǐ）论，对（duì）于空气动力学和飞（fēi）行来（lái）说也是一样（yàng）。
想象一（yī）个平（píng）滑（huá）流动或流线型（xíng）流动里面的空气（qì）微团（tuán），如果各个方向（xiàng）对它施（shī）加的（de）压力都是相等的（de）话，那么它（tā）就处于平衡（héng）状（zhuàng）态。如果有任何不同的压力，这个（gè）微团（tuán）的平衡就会（huì）被打破，根据牛顿（dùn）第二运动定（dìng）律，微团要么加（jiā）速要么减速。如果后部的（de）压力大于（yú）前部（bù）的压力（lì），速度会增加；反之，如果（guǒ）后面的压力小于前面的压力，速（sù）度则减小。因此，当（dāng）微（wēi）团接（jiē）近一个（gè）低压区时会加速，接近高（gāo）气压时会减速。我们（men）可以用另一种方法描述这（zhè）件事（shì）情，即如果流体速度降低（dī），其压（yā）力必然升高。微团（tuán）并不是孤立的（de），而是某个流动中的一部分，这个规律适用于（yú）每个微团的。因此（cǐ），流动（dòng）在接近低压或高压区时会（huì）分别加速或减速。这个原理（lǐ）的简单（dān）的数学表达就是伯努利定理，以（yǐ）下式表（biǎo）示，其中，ρ表示压力。
空气密（mì）度（dù）是常熟（密度不会改变），压力和速度因此就成了（le）变量，如果（guǒ）一（yī）个增加，则另（lìng）一个（gè）就见啥。这个原理的著（zhe）名（míng）的应用就（jiù）是（shì）文氏管，它通常用在航空领域来测量（liàng）控诉，在日常生活中用（yòng）于通过龙水龙头或橡胶软管（guǎn）二产生告诉水（shuǐ）流（liú）。
通过一个收缩管道的（de）流（liú）体，内（nèi）部空（kōng）间全部被（bèi）充满（mǎn）。在每个单（dān）位时间内，流进一（yī）定（dìng）质量（liàng）的流体，出口就流出（chū）同样质量（liàng）的（de）流体。在管道的收缩区，由于（yú）横截面较小，通过它的流体的速度（dù）必然增加，这样才能保证在相同的时间（jiān）内流（liú）出相同质量的流体。根据（jù）伯努利定理，这个速度的增加（jiā）必然造成收缩区压力的降（jiàng）低。途中耳（ěr）朵空气在收缩（suō）区域内变得（dé）长（zhǎng）而窄（zhǎi），在达到管（guǎn）道的宽阔处（chù）后（hòu）又变回其原（yuán）来的形状，这（zhè）样就形成流线。
经过任何（hé）物体的流动，只要是流（liú）线型的流动，就（jiù）会产生相似的流动（dòng）变形，同时伴随着速度（dù）和压力（lì）的变化。这根流（liú）过机翼的流动十分相（xiàng）似。
翼型和机翼升力系数（shù）
机翼的（de）效率受翼型的影响极大，在一定（dìng）程（chéng）度上是受翼（yì）型弯（wān）度和（hé）厚度的影响。
飞行（háng）器的机（jī）身和其他相（xiàng）似外形的部件也（yě）能产生一（yī）些微（wēi）小的升力，大小取决于他们的外形和（hé）迎角。对（duì）于航天飞行的（de）载（zǎi）人飞行器，专（zhuān）门（mén）设计了一个没有机翼的“升力（lì）体”，但对于（yú）通常的飞行器来说（shuō），机（jī）体（tǐ）对升力的贡献几（jǐ）乎是乐意忽略的（de）。然而，机身确实会产生一些与升力可比较的力，它影响着飞行器的稳定性，而且其总是与使飞行器（qì）处于（yú）给定（dìng）迎角下的（de）安定面的配平作用力（lì）相反。相似的横侧向不稳定打扰由（yóu）垂（chuí）直安定面来阻止，它是一个与机身成（chéng）直角（jiǎo）安装的（de）小型的翼面，能产生侧（cè）向力来纠正飞行器（qì）的偏航和侧滑。
对于水平飞行，飞行器产生的（de）总升力等于总重力（lì），所以可以写出下式
总升力＝总重力
或者L＝Wg
作（zuò）用力＝反（fǎn）作用力
式中，W为飞行器重量（liàng）（kg）；g为重力加速（sù）度。
这个公式在飞行器下滑或是（shì）爬升过程中是不适用的。影响升（shēng）力的因（yīn）素是飞行器（qì）的尺寸或面积、飞行速（sù）度、空（kōng）气密度等。
一个水平飞（fēi）行的飞行器，升力必须等于（yú）重力。如（rú）果（guǒ）飞行器的重力增加了（le），所需的（de）升力也（yě）必须增加，公式（shì）右（yòu）边的一个或多个（gè）参（cān）数值就必（bì）须增加。
机（jī）翼翼载（zǎi）
从（cóng）上面可（kě）以看出（chū），重量与机翼面积之比（翼载（zǎi））非常（cháng）重要。翼载经常（cháng）写成W/S,单位是千（qiān）克/平方米。忽略燃（rán）油（yóu）消耗造成的微小影响，在飞（fēi）行过程（chéng）中（zhōng），飞行器（qì）的重量是一个常熟。在给（gěi）定的（de）配平状态（迎角）下（xià）的速度完全（quán）取决于翼（yì）载。这（zhè）个关系可以通过整理升力公式得到。
对于滑翔机和下（xià）滑中的（de）飞（fēi）机来（lái）说，升力和重力并（bìng）不完全相等，L=Wgcosα，但是在一般的小于10°的俯冲角（jiǎo）或爬升角情况下，两者相差不多。增（zēng）加重（chóng）量（liàng）要求增加速（sù）度，这回耗费（fèi）更多的功率来保持飞行（在滑翔机（jī）中需要更强的上升气流保（bǎo）持滑翔飞行）。
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